Volkswagen Golf Elektromos kormánymű (2008-2012)

Leírás

Volkswagen Golf VI elektromos kormánymű: gyári felújított, 1 év garancia

A Volkswagen Golf VI elektromos kormánymű (2008 és 2012 között) a Volkswagen csoport harmadik generációs elektromos kormányműve. Jól ismert darab nálunk: a Golf platformjának elektromos kormányműveiből, a korábbi generációkkal együtt, több mint 70 darabbal dolgoztunk az elmúlt két évben.

Ez a kivitel más, mint az elődje. Az ötödik generációs autó kormányművénél, amelyről a Golf V kormánymű oldalán írtunk, nálunk a nyomatékérzékelő volt a leggyakoribb hiba. Itt a leggyakoribb panasz a kopogás, a rokon modelleknél pedig több esetben a kormányszög jeladójának kódjával találkoztunk. Ez az oldal áttekinti a tüneteket és a kódokat, a részletekért pedig a rokon modellek oldalaira vezet.

Tartalom

• A Golf VI kormánymű tünetei: kopogás, holtjáték, sérülés
• Hibakódok: 00778, 03803, 02546 és 01309
• Cseredarab vagy javítás?
• Két fogaskerék, egy villanymotor: így épül fel a Golf VI elektromos kormányműve
• A felújítási folyamatunk
• Árazás és határidők
• Gyári cikkszámok
• Mely autókba való hasonló kormánymű?
• Beépítés, kódolás, alapbeállítás
• Egy valós eset: kopogás jobbra tekerve, a végállás előtt
• Gyakori kérdések a harmadik generációs kormányműről

A Golf VI kormánymű tünetei: kopogás, holtjáték, sérülés

A legtöbb panasz hallható, vagy a műszerfalon jelenik meg, de mechanikai sérüléssel is találkoztunk. Az eseteinkből:

• Kopogás, zörej a kormánymű felől: a leggyakoribb panasz nálunk. Egy 2010 évjáratú autó jobbra tekerve, a végállás előtt kopogott. Egy Plus változat tulajdonosa röviden ennyit mondott: kopog.
• Holtjáték, lógó kormány: az egyik testvérmodellnél a kormánymű a belső összekötő csuklójánál kotyogott.
• Sárga kormányikon, működő rásegítéssel: a rokon modelleknél a kormány nyomatékszenzor kódjával együtt láttuk.
• Nincs rásegítés, a vezérlő nem válaszol: az egyik rokon modellnél a diagnosztika nem érte el a kormányművet, és a szervó sem működött.
• Beázás és rozsda: egy rokon modell kormányműve teljesen elrozsdásodva érkezett hozzánk.
• Ütés utáni sérülés: egy autó vasúti átjáróban kapott nagy ütést, és letört a kormánymű egyik tartófüle.

Kopogás a végállás közelében: mire utal?

Az egyik esetünkben a kopogás jobbra tekerve, a végállás előtt jelentkezett, vagyis a kormány állásához kötődött. Az ilyen hangnál a kormányművet is meg kell vizsgálni, nem csak a futóművet.

Hogy mikor melyik a gyanús, azt külön cikkben írtuk le: a kopogás lehetséges okai. Bevizsgálás után megmondjuk, hogy a kormánymű kopott, vagy csak egy külső csukló.

Ütés után: ha a kormánymű háza sérül

Padka, kátyú, vasúti átjáró: egy nagyobb ütés nemcsak a futóművet érheti. Az egyik esetünkben a kormányműről letört az egyik tartófül, és a kormányművet szalaggal rögzítették az autóhoz.

A kormánymű rögzítése biztonsági kérdés. Letört tartófülű darabot nem érdemes megmenteni: ennél az autónál is cseredarab lett a megoldás. Beépítés előtt a felfogatási pontokat az autón is érdemes átnézetni.

Hibakódok: 00778, 03803, 02546 és 01309

A kormányrásegítés vezérlője a 44. számú címen olvasható ki, VCDS vagy ODIS géppel. Ennél a generációnál négy kódot érdemes ismerni:

• 00778 (a kormányszög jeladója, G85): a rokon modelleknél láttuk, sárga lámpával.
• 03803 (a szervokormány szögjeladója: nincs vagy hibás alapbeállítás): a kormányrásegítés saját hibatárában jelenik meg. A 00778 és a 03803 együttes esetében, összetett hibáról is szó lehet.
• 02546 (a kormány végállása: nincs vagy hibás alapbeállítás): a két végállás betanítása hiányzik. Ez nem minden esetben jelent kormánymű hibát.
• 01309 (a kormányrásegítés vezérlője): ezt más vezérlők tárolják, például az ABS, ha a kormánymű vezérlőjével gond van.

Közös bennük, hogy a kód önmagában nem ítélet. A 02546 beállítást kér, a 03803 és a 00778 mögött pedig az alapbeállítás hiánya vagy akár feszültségesés is állhat. Ezért a csere előtt érdemes elvégeztetni a szabályos tanítást, és megméretni az akkumulátort.

Cseredarab vagy javítás?

Ennél a kivitelnél három út létezik, és az első nem kerül alkatrészbe.

• Beállítás, ha csak a tanulás hiányzik: a fenti kódoknál, első lépésként az alapbeállítást és a végállások betanítását kell elvégezni. Ha ez megoldja, nincs szükség új kormányműre.
• Cseredarab a valódi hibáknál: nagy mértékben sérült mechanikánál, beázás után, sérült háznál, nem válaszoló vezérlőnél. Ennél a kivitelnél az eseteink mind cseredarabbal zárultak. A régi darabot visszakérjük, a csereár erre épül.
• Javítás, ha tartósan megoldható: jól körülhatárolt hibánál, bevizsgálás után jöhet szóba. Főleg mechnaikus hibák esetén, mint pl.: Kopogás, kotyogás, fogasléc lógás.

Nem biztos benne, melyik eset az Öné? Hívjon minket a kóddal és a tünettel, és megmondjuk, merre érdemes indulni.

Két fogaskerék, egy villanymotor: így épül fel a Golf VI elektromos kormányműve

A kormányműben két fogaskerék kapcsolódik a fogasléchez. Az egyiket a kormányoszlop forgatja, ez viszi át a vezető erejét. A másikat egy villanymotor hajtja csigahajtáson keresztül, ez adja a rásegítést. A kormánykerék és a kerekek között így mindig megmarad a mechanikus kapcsolat.

A vezérlőegység közvetlenül a villanymotoron ül. A rásegítés mértékét a kormányon mért nyomatékból, a sebességből és a kormány szögéből számolja.

A harmadik generáció újdonsága, hogy a kormányszög jeladója is a kormányműbe került. A kormánymű a beépítés után betanítást kér: meg kell ismernie a kormány középállását és a két végállást.

A felújítási folyamatunk

Kizárólag elektromos szervókkal foglalkozunk, ezért pontosan tudjuk, mennyit ér egy rosszul felújított kormánymű: semmit. Az évek során több forrásból is rendeltünk felújított darabokat, és sok volt köztük a megbízhatatlan. Ezeket nem ajánljuk senkinek. Ezt a kivitelt ma egyetlen, régóta bevált beszállítótól hozzuk, akinek a darabjai nálunk bizonyítottak.

A felújítás három lépésből áll:

• Mechanika: új csapágyak és perselyek, gyári tűrésre állított fogasléc, új porvédők.
• Elektronika: a vezérlő és a csatlakozók átvizsgálása, a villanymotor és a jeladók ellenőrzése.
• Tesztpad: terhelés alatt, élő kommunikációval ellenőrzött működés, mielőtt a darab raktárra kerül.

Árazás és határidők

Gyári cikkszámok

Az ehhez a kormányműhöz tartozó gyári cikkszámok: 1K1423051DL, 1K1423051, 1K1423051DM, 1K1423051DQ, 1K1423051DS, 1K1423051EA, 1K1423051EB, 1K1423051ED, 1K1423051EE, 1K1423055J, 1K1423055JX, 1K1423055KX, 1K1423055EV, 1K1423051M, 5C1423051F, 1K1423051ES, 1K1423051ER, 8J1423055EX, 1K1423051EL, 1K1423055MV, 5C1423051H, 1K1423055MX, 1K1423055N, 1K1423051FE, 1K1423051EK, 1K1423051CP, 8J1423051Q, 8J1423055DX, 8J1423055D, 1K1423051CM, 5C1423051D, 1K1423051EP, 1K1423051FD.

Egy hasznos tudnivaló a szerelőnek: a kormánymű generációja diagnosztikával is megállapítható. Ha a vezérlő kiolvasott azonosítója 1K0 909 144 kezdetű, akkor harmadik generációs egységről van szó, belső szögjeladóval. A megrendelés előtt mi is megnézzük az alvázszámot, így nem tud rossz darabot választani.

Mely autókba való hasonló kormánymű?

A harmadik generációs kormányművet a konszern több autója megkapta. A felépítés rokon, a pontos változat viszont autónként más:

• Volkswagen Golf VI és Golf Plus (2008 és 2012 között): ez a termékoldal
• Škoda Octavia, újabb kivitel (2004 és 2013 között)
• Volkswagen Touran, újabb kivitel (2003 és 2015 között)
• Volkswagen Jetta, újabb kivitel (2005 és 2011 között)
• A sorba tartozik még: Volkswagen Passat B6, Caddy, Scirocco, SEAT Leon, SEAT Altea, Škoda Superb, Škoda Yeti

A Plus változatból korábbi és újabb kivitelű kormányművel szerelt autó is létezik, ott is az alvázszám dönt. Az évjárat önmagában kevés, az alvázszámból viszont pontosan megmondjuk, melyik kormánymű való az autóba. A típusról használt autóként a Totalcar Golf VI használttesztje ad képet.

Beépítés, kódolás, alapbeállítás

A szerelés előtt érdemes megmérni az akkumulátort és a töltést. A tanítási lépések legalább 12 voltos fedélzeti feszültséget kívánnak, gyenge akkumulátorral pedig az új kormánymű is hibát jelezhet. A beszerelés után futóművet kell állítani.

Ezután a tanítás következik, kötött sorrendben. Diagnosztikai géppel a kormánymű adaptációs csatornáit kell ellenőrizni, majd a kormányszög jeladóját alapbeállítani. A végállások betanítása gép nélkül, járó motorral is megy. A végén az ABS hibatárát is ki kell olvasni, mert a 00778 ott is megmaradhat.

Kódolni a legtöbb esetben nem kell. Ez azonban az autó konfigurációjától és a kapott alkatrész beállításától függ. A Volkswagen csoport autóin a tanítás VCDS géppel elvégezhető; jó, ha a szerelőnél legalább ez megvan. Speciális esetekben előrfordulhat az is, hogy az autóhoz való illesztést meg kell csinálni, ahhoz gyári diagnosztika kell. Ha kéri, ajánlunk ilyen géppel dolgozó partnerszervizt a közelében.

Egy valós eset: kopogás jobbra tekerve, a végállás előtt

Egy 2010 évjáratú Golf tulajdonosa azzal keresett meg minket, hogy kopogó hang jön a kormányműből. A hang jobbra tekerve, a végállás előtt jelentkezett.

Raktárról adtunk cseredarabot, amely előtte tesztpadon bizonyított. A beépítést ilyenkor futóműállítás, alapbeállítás és a végállások betanítása zárja.

Amit ebből érdemes megjegyezni: figyelje meg, mikor kopog az autó. Ez a részlet a szerelőnek és nekünk is sokat segít a döntésben.

Gyakori kérdések a harmadik generációs kormányműről

Jobbra tekerve, a végállás előtt kopog. Lehet ez a kormánymű?
Igen, volt ilyen esetünk egy 2010 évjáratú autónál. Ha a hang a kormány állásához kötődik, a kormányművet is érdemes megvizsgáltatni.

Miben más ez, mint az ötödik generációs autó kormányműve?
Az előd korábbi kivitelű kormányművet kapott, annál a kormányszög jeladója a kormánykerék mögött van. Itt a jeladó a kormányműben ül. A kettő külön termék.

Honnan tudom, melyik kivitel van az autómban?
Az alvázszámból azonosítjuk. A szerelő a vezérlő kiolvasott azonosítójából is látja: az 1K0 909 144 kezdetű szám a harmadik generációt jelenti.

Világít a kormány lámpája, közben minden működik. Hol kezdjem?
A hibatár kiolvasásával. A generáció ismert kódjait fent felsoroltuk, a részleteket a rokon modellek oldalain találja.

Letört a kormánymű tartófüle egy ütés után. Hegeszthető?
Nem javasoljuk. A rögzítés biztonsági kérdés, ilyenkor cseredarab a megoldás.

A VolksPlus változat kormányműve is ez?
A Plus változatból mindkét kivitellel szerelt autó létezik. Az alvázszámból megmondjuk, melyik való az Önébe.

Kódolni is kell az új kormányművet?
A legtöbb esetben nem. Ez az autó konfigurációjától és a kapott alkatrész beállításától függ, az alapbeállítás és a végállások betanítása viszont mindig kell.

Összefoglalva: mit nyer Ön nálunk?

• Tesztpadon ellenőrzött, gyári minőségben felújított Volkswagen Golf VI kormánymű raktárról, 1 év garanciával
• Őszinte válasz arra, hogy alkatrész kell, vagy elég egy beállítás
• A teljes kormányműcsalád ismerete, a rokon modellek eseteivel együtt
• A vásárlóink véleménye nyilvános: több mint 900 ötcsillagos értékelés olvasható rólunk, itt találja az értékeléseket a Google oldalán

Kopog a kormánymű, vagy ütés érte az autó elejét? Vegye fel velünk a kapcsolatot, és megmondjuk, mit érdemes megnézetni, mielőtt bármit rendel.