Leírás
A Dacia Dokker szervószivattyú a Dacia több népszerű modelljének elektrohidraulikus szervószivattyúja: a Dokker mellett a Logan II, a Sandero II és a Duster I egyaránt ezt az egységet használja. A Dacia megbízható, kedvező fenntartású autó — sokan, köztük szép számmal idősebb autósok is, épp ezért választják. Egy jól működő szervószivattyú a kényelmes, biztonságos kormányzás alapja. Mivel ugyanaz az egység több modellben is megtalálható, a pontos beazonosítás fontos — ebben rendelés előtt mindig segítünk az alvázszám alapján.
Cégünk kizárólag kormányművekre és szervószivattyúkra specializálódott, így a Dacia szervószivattyúk jellegzetes — sokszor egyáltalán nem nyilvánvaló — hibáit is pontosan ismerjük.
Tartalomjegyzék
- Hol található és hogyan működik?
- Tipikus tünetek
- A rejtett hiba: a folyamatosan dolgozó szivattyú
- Hibakódok
- Diagnosztika — először a kábeleket!
- Amit a konkurensek nem mondanak el: az összetett hiba
- Javítás vagy cseredarab?
- Hogyan teszteljük?
- Esettanulmányok a gyakorlatból
- Gyakori kérdések
Hol található és hogyan működik?
A Dacia szervószivattyú — típustól függően kis eltéréssel — jellemzően a bal első kerékjáratban található, és CAN-bus rendszeren keresztül kommunikál. A csatlakozói jól felismerhetők: a tápellátást két négyszög alakú csatlakozó adja (egyiken a plusz, másikon a mínusz), emellett van egy kisebb, öt lábú csatlakozó is, amelyben a kommunikációs szálak és a gyújtás szál fut. Ez az elrendezés segít a pontos beazonosításban.
Tipikus tünetek
- Nincs szervó — a kormányzás nagyon elnehezül
- Hangos, búg a szivattyú
- Darabos a kormányzás — akadozva, egyenetlenül forog a kormány
A szervó kiesésén kívül a tünetek jellemzően álló helyzetben, a legnagyobb terhelésen jelentkeznek — tehát parkolásnál, manőverezésnél. Ha teljesen nincs rásegítés, azonnali beavatkozás kell. A hangos működés mechanikai gondra utal, amivel szintén érdemes mielőbb foglalkozni, mert idővel további hibákhoz vezet.
A rejtett hiba: a folyamatosan dolgozó szivattyú
Van ezeknél a szivattyúknál egy különösen alattomos hiba, amiről érdemes tudni. Normál esetben a szivattyúnak csak akkor kellene teljes fordulaton forognia, amikor a sofőr tekeri a kormányt. Egy gyakori meghibásodás viszont azt eredményezi, hogy a szivattyú folyamatosan „dolgozik”, akkor is, amikor nem kellene.
A baj az, hogy ezt a sofőr — és sokszor a szerviz sem — érzékeli, hiszen a szervó közben működik. A folyamatos, fölösleges terhelés azonban lassan tönkreteszi a szivattyút, mind elektromosan, mind mechanikusan. Ez tehát egy valódi, ráadásul tesztpadon egyértelműen kimutatható hiba, amelyet érdemes időben felismerni, mielőtt teljes meghibásodáshoz vezetne.
Ha tehát a szivattyú gyanúsan sokat jár, vagy a szerviz a tesztelés során folyamatos működést tapasztal, érdemes komolyan venni — még akkor is, ha a szervó látszólag rendben működik. A korai felismerés itt valódi megtakarítást jelenthet, mert megelőzi a teljes egység tönkremenetelét, és vele a drágább, komplettebb javítást.
Hibakódok
A leggyakoribb hibakódok ennél a típusnál: 5608, DTC560851, DF017, C1608, 7001, 0040, C1606, DTCF00317. Ezek általánosságban a szervószivattyú működésére utaló hibák. Fontos azonban tudni, hogy a hibakód önmagában nem mindig elég a pontos diagnózishoz — ezért is hasznos a komolyabb átvizsgálás, amiről a következő pontban írunk.
Diagnosztika — először a kábeleket!
A legfontosabb tanácsunk: mielőtt bárki szivattyút cserélne, végezzen alapos diagnosztikát. Ezeknél a típusoknál ugyanis nagyon gyakran a vezetékek és a kábelek okozzák a gondot, nem maga a szivattyú. Érdemes a biztosítékokkal kezdeni (ez nem fölösleges lépés!), majd alaposan átnézni a vezetékek épségét, és megmérni, hogy a szivattyú megkapja-e a megfelelő áramellátást.
Miért fontos ez? Mert a leggyakoribb téves diagnózis épp az, hogy a vezetékek ellenőrzése nélkül cserélik a szivattyút. Sokszor előfordul, hogy a hozzánk javításra beérkező szivattyú tökéletesen működik — ilyenkor csak egy jelképes bevizsgálási költséget számolunk fel, a tulajdonosnak viszont a felesleges szerelési munka költségét is állnia kell. Egy alapos előzetes diagnosztika tehát sok pénzt megspórolhat.
Amit a konkurensek nem mondanak el: az összetett hiba
A Dacia szervórendszerével sok esetben összetett hiba áll fenn — és ezt a legtöbb helyen elhallgatják. Amikor például a szivattyú hangos, annak az is lehet az oka, hogy a szivattyú ugyan dolgozna, de nem tud elég olajat szállítani a rendszerben. Ennek két tipikus oka van:
- a nyomó oldali cső belső fala „leválik”, és emiatt leszűkül az olaj útja;
- a kormánymű hidraulikus vezérlőszelepe nem működik megfelelően — ilyenkor gyakran nehezebb is tekerni a kormányt.
Mindkét hiba okozhat darabos, akadozó kormányzást is. Fontos tehát megérteni: sokszor nem egyetlen alkatrész cseréje oldja meg a problémát, hanem előfordulhat, hogy egyszerre több dolgot kell rendbe tenni. Éppen ezért érdemes a hibát szakemberrel, alaposan felmérni — mi ebben is segítünk.
Javítás vagy cseredarab?
A szivattyú az esetek többségében javítható (149 000 Ft-tól) — a hibák sokrétűek lehetnek, akár mechanikai, akár elektromos jellegűek. A felújítás során a csapágyakat és a belső szimeringeket újra cseréljük, az elektronika pedig az eredeti marad, felújított állapotban.
A javítás általában lassabb, és sokszor árában is hasonlóan jön ki, ezért elsősorban a gyári felújított cseredarabot javasoljuk (raktárról 1-2 munkanap). Ha viszont nem biztos a hibában, érdemes az eredeti darab javítását kérni: így ugyanis a felújítás előtt be tudjuk vizsgálni, hogy valóban a szivattyú a hibás. A gyári tesztpadon kiderül, ha mégsem vele van a baj — ilyenkor nem végzünk fölösleges felújítást. A javításra és a cserére is 1 év garanciát vállalunk.
Érdemes tudni, hogy a felújítás ideje jellemzően 4-5 munkanap, mert alapos, szimulációs tesztelést is végzünk rajta. Ha tehát gyorsan kell az autó, általában a raktárról 1-2 munkanap alatt érkező cseredarab a praktikusabb választás; ha viszont a hiba bizonytalan, a bevizsgálással járó javítás a biztosabb út.
Hogyan teszteljük?
Minden darabot szimulációs teszttel ellenőrzünk: azokat a körülményeket adjuk vissza, mintha a szivattyú az autóba lenne beépítve. Őszintén hozzátesszük: még így is azt szoktuk mondani, hogy ez a tesztelés „csak” 95%-os — egy beépített rendszerben mindig lehetnek olyan tényezők, amiket a tesztpad nem tükröz tökéletesen. Ezzel az őszinteséggel is azt szeretnénk, hogy pontosan tudja, mire számíthat.
Gyakori kérdések
Javítást vagy cserét érdemes választani?
Elsősorban a cserét javasoljuk, mert a javítás lassabb és sokszor hasonló árú. Ha viszont nem biztos a hibában, kérje az eredeti javítását — így a felújítás előtt bevizsgáljuk, hogy valóban a szivattyú a hibás.
Be tudják vizsgálni ezeket?
Igen, gyári tesztpadon, szimulációs teszttel. Ha kiderül, hogy nem a szivattyú a hibás, szólunk, és nem végzünk fölösleges felújítást.
Jó minőségű a felújított darab?
Igen. A kopó alkatrészek (csapágyak, szimeringek) újak, az elektronika felújított, és minden darabot tesztelünk a kiadás előtt. A javításra és a cserére is 1 év garanciát adunk.
Darabos a kormányzás, mi lehet a gond?
Lehet a szivattyú, de okozhatja a nyomó oldali cső belső leválása vagy a kormánymű hidraulikus vezérlőszelepe is. Sokszor összetett hibáról van szó, ezért érdemes alaposan felmérni.
Lehet azonosítani, hogy ez kell-e az autómba?
Igen, az alvázszám alapján néhány perc alatt beazonosítjuk a megfelelő darabot, mielőtt kiküldenénk.
Esettanulmányok a gyakorlatból
Egy szerviz kereste meg műhelyünket: egy náluk lévő Dacia Dokkerben elment a szervó, de az autóban nem találtak semmilyen hibát, ezért a szivattyúra gyanakodtak. Csere helyett azt kérték, hogy vizsgáljuk be az eredeti szivattyút. A beérkezés után tesztpadon ellenőrizve kiderült, hogy a szivattyú hibátlanul, gyári értékek mellett működik — így eredeti állapotában visszaküldtük. A szerviz később felhívott, és megköszönte a segítséget: nagy nehezen, de megtalálták a valódi hibát az autóban. Ez pontosan az az eset, amiért érdemes előbb bevizsgáltatni, mintsem fölöslegesen cserélni.
Egy másik alkalommal egy idősebb ügyfél hívott, akinek megszűnt a szervórásegítése. A szerelője műszerrel, pontosan kimérve állapította meg, hogy a szivattyú a hibás. Az ügyfél nem volt biztos benne, hogy a megfelelő darabot kapja, ezért az alvázszám alapján néhány perc alatt beazonosítottuk a pontos szivattyút, és másnapra már ki is küldtük neki. Egy újabb elégedett ügyfél, gyorsan és biztosan megoldott hibával.
Kompatibilis cikkszámok
Ez a szervószivattyú az alábbi gyári cikkszámokkal kompatibilis: 491102583R, 491108089R, 491101552R, 491107326R, 491103919R, 491100611R, 491100842R, 491101351R, 491100992R, 491108300R, 491107888R, 491105943R, 8201588166, 491102845R, 491101292R, 491103095R, 491109155R. Rendelés előtt minden esetben egyeztetjük az alvázszámot, hogy biztosan a megfelelő darab érkezzen.
Figyelem: a korábbi szériához más szivattyú tartozik — más a csatlakozó kialakítása és más a tartálya is. Ha régebbi Daciája van, ezt itt találja: Dacia Logan szervószivattyú.
Ha a Dacia Dokker, Logan, Sandero vagy Duster szervója elment, hangos, vagy darabos a kormányzás, vegye fel velünk a kapcsolatot. Segítünk a pontos beazonosításban és abban, hogy javítás vagy csere a megfelelő megoldás.
