Audi A6 Elektromos kormánymű (2011-2017)

Leírás

Audi A6 C7 elektromos kormánymű: gyári felújított, 1 év garancia

Az Audi A6 C7 elektromos kormánymű (4G, 2011–2017, limuzin és Avant) a prémiumkategória egyik legtöbbször cserélt kormányműve a műhelyünkben: több mint 40 ilyen kormánymű fordult meg nálunk az elmúlt két évben, nagy többségük A6-ból, a többi szinte mind A7-ből. A történet szinte mindig egyformán indul: a műszerfalon megjelenik a piros kormány-ikon és a rendszerhiba-üzenet, a rásegítés pedig egyik pillanatról a másikra megszűnik: volt, hogy autópálya-kihajtóban, volt, hogy tolatás közben. A C7 kormányművének gyengéje az elektronika: a vezérlő a kormánymű alján, közvetlenül a fogaslécházra építve ül. Ennek a típusnak van egy jellegzetes hibaútja is: a beázás. A gyengeséget a gyártó is elismerte: Észak-Amerikában több modellévre garanciakiterjesztést adott erre az elektromechanikus kormányműre. Ez az oldal az A6-tulajdonosoknak szól: mit jelent a B2000 49-es kód, miért nem old meg semmit a bontott vezérlő, mikor jöhet szóba javítás, és miért a tesztpadon ellenőrzött cseredarab a biztos megoldás.

Tartalom

• Tünetek Audi A6 C7-en: piros ikon, néma szervó, beázás
• Hibakódok: B2000 49, B2000 00, C10AD 29
• Cseredarab vagy javítás?
• Hogyan működik az Audi A6 C7 elektromos kormányműve?
• A felújítási folyamatunk
• Árazás és határidők
• Gyári cikkszámok
• Mely autókba való hasonló kormánymű?
• Beépítés, kódolás, alapbeállítás
• Egy valós eset: az autópálya-kihajtóban állt meg a szervó
• Gyakori kérdések

Tünetek Audi A6 C7-en: piros ikon, néma szervó, beázás

Az A6 C7 kormányműhibája ritkán jelentkezik kopogással vagy lassú romlással: ennél a típusnál az elektronika adja fel, és az gyakran hirtelen történik:

• Sárga, majd piros kormányikon rendszerhiba üzenettel: a leggyakoribb kezdet. A sárga ikon csökkentett rásegítést jelent, amivel még el lehet menni a szervizig; a piros azt, hogy a rásegítés gyakorlatilag megszűnt, és az autót nem szabad tovább vezetni. Eleinte gyakran szakaszos: újraindításra visszajön a szervó, aztán egyre ritkábban, végül egyáltalán nem.
• Menet közben megszűnik a szervó: autópálya-kihajtóban vagy tolatásnál „megszorul” a kormány, majd letilt. A kormány jellemzően forog, csak nehéz, de beázott egységnél előfordult, hogy teljesen megszorult.
• Beázás után jelentkező hiba: nagy eső, mélyebb víz vagy egy leszakadt porvédő után jön a hibajelzés, majd a szervó teljes megszűnése. Ez a C7 jellegzetes hibaútja: a vezérlő a kormánymű alján, a menetszél és a felverődő víz útjában ül, és nemcsak a közvetlen víz árt neki: a házban lecsapódó pára is elég a korrózióhoz. Ha az elektronika beázott, a hiba nem törölhető.
• Súrlódó, visító hang tekeréskor és holtjáték: hibakód nélkül. Jellemzően szakadt porvédő és mechanikai kopás áll mögötte; a kód hiánya nem jelenti azt, hogy a kormánymű ép.
• Elektronikai hiba, amely más rendszereket is letilt: egy esetünkben a kormánymű hibája a tolatóradart és a légrugózást is kiütötte; ezt egy Audira szakosodott szerelő találta meg. A hibás kormánymű-vezérlő a CAN Bus-on keresztül más vezérlők hibáit is előhozhatja.
• Nehéz, darabos kormányzás hideg motornál, mindig egy adott ponton, ritkább, bevizsgálást igénylő hiba, amelyet a diagnosztika nem tárol; mechanikai és szoftveres eredetű is lehet. Ezen kívül fontos megemlíteni, hogy a kardánt ilyen esetben érdemes ellenőrizni.

Az elektromos szervórendszerek hibáinak műszeres bevizsgálásáról részletesen írtunk a szervizünk oldalán: kormánymű diagnosztika.

Hibakódok: B2000 49, B2000 00, C10AD 29

Az A6 C7 már az újabb, UDS-formátumú hibakódokat adja (VCDS-ben vagy ODIS-ban például „B200049” alakban), és a kormányzás vezérlője a 44-es címen érhető el. A saját eseteinkben ezek a kódok fordultak elő:

• B2000 49 (vezérlőegység hibás: belső elektronikai hiba): a C7 jellegzetes kódja. A „49” utótag a vezérlő saját elektronikájának meghibásodását jelenti: ilyenkor nem egy külső jeladó vagy vezeték a hibás, hanem maga a kormányműre épített vezérlő. Leggyakoribb kiváltója a beázás és a feszültségesemény (gyenge akkumulátor, rossz saru, bikázás). Törlés után visszatér.
• B2000 00 (vezérlőegység hibás): a fenti kód altípus-jelzés nélkül; a gyakorlatban a B2000 49-cel egy családba tartozik, jellemzően a piros ikonnal és a letiltott szervóval együtt látjuk.
• C10AD 29 (a villanymotor helyzetjeladója: nem biztos jel): a motor forgórészének helyzetét figyelő jeladó jele hibás. Ez a jeladó a motor része, és a vezérlővel belső, nem bontható kapcsolatban áll, ezért egy vezérlőpanel-csere nem szünteti meg. Egy esetünkben a B2000 49 mellett jelent meg; egy másiknál a szerelő tapasztalata szerint a motorhelyzet-jeladó hibája panelcsere után is megmarad.

A kódok törlése nem megoldás: a belső elektronikai hiba a törlés után visszatér, gyakran már a következő indításnál. Egy hasznos ökölszabály a kiolvasott listához: ha csak B2000-es kód van, a hiba a vezérlőpanelre korlátozódhat; ha bármilyen C-kód is szerepel mellette, a hiba a motor vagy a jeladók oldalán van, és a panel javítása nem segít.

Panelt cseréltek, mégis hibakód: miért nem elég a bontott elektronika?

Két A6-esetünk tanulsága. Az egyik tulajdonos bontott kormányművel próbálkozott, az sem működött. A másik ügyfelünk egy Angliából származó bontott kormányműről vett elektronikát rakatott a sajátjára: a szervó egy pillanatra életre kelt, majd kitépte a kezéből a kormányt, és rosszabb lett, mint előtte. A magyarázat egyszerű: azonos hardver mellett is eltérhet a vezérlő szoftvere, és a nem összeillő párosítás nem megfelelő működést eredményez.

Az Audi A6 kormányműve, a villanymotorja és a vezérlője egyetlen, összetartozó egység, az Audi saját szervizelőírása szerint is a porvédőn és a kormányösszekötőn kívül nem cserélnek benne részegységet, hiba esetén a komplett kormánymű megy. Idegen vezérlőpanel vagy más kivitelű autó kormányműve nem „csak nem működik”, hanem veszélyes is lehet; a dinamikus kormányzásra kódolt egység egy sima A6-ban tucatnyi hibát dob. Ezért adunk elsősorban komplett, tesztpadon ellenőrzött cseredarabot, és ha javítunk, azt is csak bevizsgálás után, az egység saját, összetanított vezérlőjével.

Kopog, pedig a futómű már új

Az A6 C7-nél a kopogást a legtöbb szerelő először a futóművön keresi, jogosan, mert a lengőkarok, gömbfejek és stabilizátorszilentek gyakrabban zörögnek, mint a kormánymű. Több esetünkben viszont a teljes futómű már új volt, az autó rázópadon állt, és a kopogás egyértelműen a kormányműből jött, hibakód nélkül. A sorrend tehát: rázópad vagy emelőn végzett próba, és csak utána döntés a kormányműről, így nem cserélnek feleslegesen futóműalkatrészt, és nem cserélnek feleslegesen kormányművet sem.

Gyenge akkumulátor, bikázás, vagy tényleg a kormánymű?

Az Audi A6 kormányműve nagy áramot vesz fel. Egy lemerülő akkumulátor, korrodált saru vagy testpont, egy mélykisülés vagy bikázás után szakaszos rendszerhiba-üzenet jelenhet meg. Jellemzően hideg indítás után, és gyakran egyszerre több vezérlő hibájával együtt. Egy ép kormányműnél ez az akkumulátor rendbetételével és a kormányszög-jeladó alapbeállításával megszűnik; ha viszont a hiba ezután is visszatér, vagy a piros ikon és a B2000 49 állandósul, az elektronika már korábban is a határon volt, és a feszültségesemény csak előhozta. Ezért a bevizsgálás első lépése mindig az akkumulátor és a töltés ellenőrzése, és ezért kérjük a kódot és az előzményt együtt, ha felhív minket.

Cseredarab vagy javítás?

Az A6 C7 kormányművénél a tesztelt, garanciális cseredarab az összességében jobb út: az eseteink túlnyomó része így zárult, és belső elektronikai hibánál vagy beázott egységnél a részleges javítás ritkán tartós. A javítás esetenként szóba jöhet, de csak bevizsgálás után.

• Cseredarab: a legtöbb esetben. Beázott kormányműnél, letiltott szervónál, C-kóddal (motor- vagy jeladó-oldali hibával) járó esetnél, sérült vagy hangos mechanikánál, és mindig, ha az autónak mennie kell: raktárról 1-2 munkanap, tesztpadon ellenőrzött, 1 év garanciával.
• Javítás: esetenként, bevizsgálás után. B2000-es kódnál a bevizsgálás dönt: ha az egység száraz és sértetlen, a hiba jól körülhatárolt, például egy másik szereléshez köthető hibánál, ahol a kormánymű fizikailag nem sérült, a vezérlő cseréje és programozása is szóba jöhet. Egy ilyen esetünkben ez oldotta meg a hibát. Beázott vagy hangos kormányműnél az esetek többségében nem javítható.

Hívjon minket a kóddal és az előzménnyel: telefonon megmondjuk, melyik út a gazdaságosabb: az A6 C7-nél ez az esetek nagy többségében a cseredarab.

Hogyan működik az Audi A6 C7 elektromos kormányműve?

Az A6 C7-ben az Audi újgenerációs elektromos kormányműve dolgozik: a rásegítést nem hidraulika, hanem egy a fogasléccel koncentrikusan, azt körülölelve beépített villanymotor adja. A fogasléc, a motor, a golyósorsós hajtás, a nyomatékérzékelő, a motorhelyzet-jeladó és a vezérlőegység egyetlen kompakt egységet alkot, a vezérlő a ház alsó oldalán ül. A vezérlő a nyomatékérzékelő jeléből számolja a rásegítés mértékét, és a kormányszög-jeladóval, az ESP-vel is egyeztet. Ez a felépítés magyarázza a típus két gyengéjét. Az elektronika alacsonyan, a kormánymű alján él: hő, rezgés, sár és víz éri. A rendszer pedig biztonsági logikával működik: ha a vezérlő nem bízik a saját jelében, nem kompromisszumot köt, hanem letiltja a rásegítést. A dinamikus kormányzással szerelt modellek esetében a kormányfordulatban találhatunk különbséget, ugyanis a sport kormányművek kevesebb kormányfordulattal rendelkeznek.

A felújítási folyamatunk

Cégünk kizárólag elektromos szervó-alkatrészekre szakosodott. Fontos tapasztalat, amit nem hallgatunk el: korábban többféle forrásból is próbálkoztunk felújított kormányművekkel, de a piacon sajnos sok a gyenge minőségű, megbízhatatlan darab, ezeket nem javasoljuk, mert a rossz felújítás ára mindig a duplán elvégzett munka. Évek óta egyetlen, erre a típusra bejáratott beszállítótól rendeljük ezeket a kormányműveket, amelyek kiemelkedően megbízhatónak bizonyultak. A felújítás mechanikai és elektronikai oldalra egyaránt kiterjed:

• Mechanikai felújítás: csapágyak, perselyek cseréje, a golyósorsós hajtás és a fogasléc gyári toleranciára hozása, új porvédők és tömítések: a beázás ellen ez az első védvonal
• Elektronikai felújítás: a vezérlő teljesítménypaneljének és csatlakozóinak felújítása, a villanymotor és a motorhelyzet-jeladó ellenőrzése, a korrózió és a nedvességkárosodás nyomainak ellenőrzése
• Tesztelés autót szimuláló tesztpadon: terhelés alatt, CAN-kommunikációval

Árazás és határidők

Gyári cikkszámok

A leggyakoribb gyári cikkszámok, amelyek alapján az Ön autójához illő darabot azonosítjuk: 4G0909144G, 4G1423105D, 4G1423055Q, 4G1423055DC, 4G1423055CS, 4G1423055BQ, 4G1423055AN, 4G1423055AK, 4G1423055AH, 4G1423055AA, 4G1423055BA, 4G0909144J. Az A6 C7 kormányművéből két kivitel fordul elő, eltérő áttétellel: 2,9 és 2,4 kormányfordulat ütközéstől ütközésig. A dinamikus kormányzással (Dynamiklenkung) szerelt autókba külön, arra kódolt kormánymű való, amely ránézésre nem különböztethető meg, ezért rendelés előtt kollégáink alvázszám alapján minden esetben ellenőrzik, hogy az adott darab biztosan illik-e az Ön autójába. A 2018-as gyártású C7-ekbe is ez a kormányműcsalád való.

Mely autókba való hasonló kormánymű?

Hasonló felépítésű elektromos kormánymű dolgozik az azonos generációs Audi-modellekben is, de a pontos változat autónként eltér:

• Audi A6 C7 limuzin és Avant (2011–2017): ez a termékoldal
• Audi A6 C7, a másik kivitel (2011–2017, 2,4 kormányfordulat, RCEVO)
• Audi A7 Sportback (2010–2017)
• Audi A4 B8 (2011–2015), hasonló elv, más cikkszám
• Audi A6 C6 (2004–2011), ha az autója 2011 előtti, még hidraulikus kormánymű van benne

Fontos: az A6 C7 kormányműve több kivitelben készült, és a kivitelek ránézésre nem különböztethetők meg, ezért ne típusnév vagy évjárat alapján vásároljon. Küldje el az alvázszámot vagy a kormányművön lévő cikkszámot, és mi biztosan beazonosítjuk, hogy az Ön Audijába melyik darab való. A használt A6 C7 tapasztalatairól a Totalcar Audi A6 C7 használttesztjében olvashat.

Beépítés, kódolás, alapbeállítás

Az Audi elektromos kormányműveinek beépítése nem csak szerelési feladat. A beépítés előtt ellenőrizni kell az akkumulátort, a töltést és a testpontokat: gyenge akkumulátorra az új kormánymű is hibát ír. A csere és a futómű-beállítás után VCDS vagy ODIS diagnosztikai géppel alapbeállítani kell a kormányszög-jeladót, majd be kell tanítani a kormány végállásait a kormánymű vezérlőjében: járó motorral teljes jobb és bal ütközésig tekerés, néhány másodperc tartással. Enélkül sárga ikon marad, C10AC kóddal, és a rásegítés csak részlegesen működik. Ugyanez igaz akkor is, ha nem a kormányművet, hanem a szögjeladót vagy a kormányszalagot cserélték: alapbeállítás nélkül a tünet „halott kormánymű”, pedig a kormánymű ép.

A felújított kormánymű a saját, összetanított vezérlőjével érkezik, ezért nem igényli a gyári új vezérlőknél kötelező, csak márkaszervizben vagy online ODIS-hozzáféréssel elvégezhető online kódolást. A szerelő a kódolást az autó eredeti beállítására ellenőrzi. Fontos a sorrend: előbb futómű-beállítás, utána a végállástanítás, mert a kormánymű csak beállított futóművel tanulja meg helyesen a végállásokat. Ha kéri, ajánlunk Audi-diagnosztikával felszerelt partnerszervizt az Ön közelében.

Egy valós eset: az autópálya-kihajtóban állt meg a szervó

Egy 2016-os Audi A6 tulajdonosa azzal keresett meg minket, hogy az autópálya-kihajtóban egyik pillanatról a másikra megállt az elektromos szervó. A vezérlőben két kód: B2000 49 (a vezérlő belső elektronikai hibája) és C10AD 29 (a villanymotor helyzetjeladójának nem megfelelő működése). Ez az A6 tankönyvi esete: a kormányműre épített elektronika adja fel, és a vezérlő biztonsági okból kikapcsol. Egy ilyen, két kóddal alátámasztott belső hibánál a javítás nem ígérhet tartós eredményt: tesztpadon ellenőrzött cseredarabot adtunk raktárról, a régi darabot visszavettük. Ilyenkor a beépítést futómű-beállítás, a szögjeladó alapbeállítása és a végállástanítás zárja. A tanulság az A6-tulajdonosoknak: a C7 kormányműve nem „jelez előre” hónapokig: ha megjelenik a piros ikon, ne várjon a következő útra.

Gyakori kérdések

Piros kormány-ikon és rendszerhiba-üzenet: vezethetek még az autóval?
A sárga ikonnal csökkentett rásegítéssel még el lehet menni a szervizig; a piros ikon azt jelenti, hogy a rásegítés gyakorlatilag megszűnt, és a gyártó szerint az autót nem szabad tovább vezetni. A kormány jellemzően forog, de nehéz, álljon meg biztonságos helyen, és ne halassza a következő útra.

Tényleg beázhat az A6 kormányműve?
Igen, ez az Audi A6 jellegzetes hibaútja: több esetünkben nagy eső, mély víz vagy leszakadt porvédő után jött a hibajelzés, majd a szervó megszűnése. A beázott elektronika nem törölhető hibát ad, és javítása nem tartós, ilyenkor cseredarabot javaslunk.

Nem elég csak a vezérlőpanelt cserélni?
A legtöbb esetben nem: a motorhelyzet-jeladó a motor része, ezért annak hibája panelcsere után is megmarad. Mi is komplett, tesztpadon ellenőrzött cseredarabot adunk, felújítottként, a gyári új egység áránál jóval kedvezőbben.

Javítható az A6 C7 kormányműve?
Esetenként igen, bevizsgálás után, például ha az egység száraz és sértetlen, és a hiba a vezérlőre korlátozódik. Beázott vagy korrodált egységnél azonban a javítás nem kivitelezhető.

Kell-e kódolni beszerelés után?
A felújított kormánymű a saját vezérlőjével érkezik, ezért gyári online kódolás nem kell, de a szerelőnek a kódolást az autó beállítására ellenőriznie, a kormányszög-jeladót alapbeállítania és a végállásokat betanítania kell VCDS vagy ODIS géppel, a futómű-beállítás után.

Mennyi garanciát vállalnak?
1 év, teljes körű, mechanikai és elektromos hibára egyaránt, kilométer-korlátozás nélkül.

A cserélt darabot vissza kell küldeni?
Igen, a hibás darabot visszavesszük, ez tartja a cseredarab árát ilyen kedvezőnek.

Összefoglalva: mit nyer Ön nálunk?

• Gyári minőségben felújított, tesztpadon ellenőrzött Audi A6 C7 kormánymű, felújított elektronikával és új porvédőkkel, 1 év teljes körű garanciával
• Őszinte tanács: tesztelt cseredarab, vagy ha tényleg tartósan megéri, javítás
• Audi-diagnosztikás partnerszerviz a kódoláshoz és az alapbeállításhoz
• Ügyfeleink több mint 900 ötcsillagos Google-értékelést adtak a munkánkra: nézze meg őket itt

Ha az A6-osán megjelent a piros kormány-ikon, vagy eső után „elment a szervó”, vegye fel velünk a kapcsolatot. A kód és az előzmény alapján telefonon is meg tudjuk mondani, merre érdemes elindulni.
Ezen a linken egy videón beázott AUDI A6 kormányművet mutatunk be szétszedve, hogy miért van szükség cseredarabra, és mi okozza a beázást a legtöbb esetben.