Elektromos kormánymű – mire figyeljünk?

Ha a kormányművel van gond az autóban sokunkat érzékenyen érint és számos kérdés merülhet fel bennünk. Továbbmehetek valamennyit még az autóval vagy azonnal meg kell álljak? Trélerezni kell? Javítható a kormánymű vagy cserélni kell? Mennyibe fog kerülni? Márkaszervízbe vagy egy kisebb szervizbe vigyem inkább? Ezekre a kérdésekre igyekszünk válaszolni ebben a cikkünkben, merítve az elmúlt évek gyakorlatából és tapasztalataiból. Itt és most minden, amit a kormánymű hibákkal és a kormánymű cserével kapcsolatban fontos tudni.

A hasznos hozzáállás

Ha kormánymű hibára gyanakszunk, nem szabad félvállról venni, hiszen fokozott biztonságot igénylő alkatrészről van szó. Végső soron ez végzi az autó irányítását az újabb típusoknál pedig más rendszerekkel (pl. ESP) is együtt működik. Viszont ahelyett, hogy saját magunkat riogatnánk a veszélyekkel, a javítás bonyolultságával és árával kapcsolatban inkább tájékozódjunk megfelelő forrásból. Ha bevisszük az autónkat egy szervizbe és a szerelőre bízzuk a hiba megállapítását, akkor járunk el a szokott és egyben a legbiztosabb módon. Csakhogy sokszor erre nincs azonnal lehetőség, mert nem ér rá a szerelőnk vagy épp nekünk van halaszhatatlan dolgunk, amihez kellene a kocsi. Ilyenkor kell jöhet jól egy szakértő segítség, ahol ismerik a gyakori hibákat és azt, hogy hogyan tapasztaljuk ezeket az autónkban.

Szerelő előtt

Tele van az internet információval csak tudjuk kiválasztani, amire szükségünk van. Találhatunk jó forrásokat, felhívhatunk egy szakértőt is a témában. Egyértelmű, hogy érdemes lenne hozzáértőtől kérdezni, de sokszor mégsem ezt tesszük. Azzal szakértjük a témát, aki épp elérhető… Utána pedig nem egy jó szerelőhöz visszük a kocsit, hanem ahhoz, akit ismerünk…

Mi a baj? Mi a hibajelenség, de egészen pontosan!

Elérkeztünk oda, hogy benne van a pakliban, hogy kormányművel vagy szervóhibával állunk szemben. A hozzáértők számára (kormánymű javító vagy autószerelő cégek szakemberei) akik már kiszerelés előtt is tudnak mondani valamit, az a legnagyobb segítség, ha a lehető legpontosabban meg tudjuk mondani mit, hogyan és mikor tapasztalunk, tapasztaltunk. Miért fontos ez? A tapasztalt hibákból típusismeret segítségével jó eséllyel meg lehet mondani, hogy mi is okozza valóban a hibát. Ez pedig időben vagy pénzben komoly nyereség lehet számunkra.

Hibajelenségek

Elment a szervó? Benehezedett a kormány? Talán ezek a leggyakoribbak. Sokszor úgy érezhetjük, hogy „akad” a kormány. Amikor az „akadást” érezzük valójában nincs szervó. Ilyen lenne szervó nélkül az autónk vagyis használhatatlan. Erre mondhatják sokan, hogy a régi autókban nem volt szervó és mégis lehetett tekerni. Ez valóban így van de a szervós autókban már mások a nyomatékértékek, mint régi testvéreiknél, így szervó nélkül legtöbbjük egyáltalán nem használható. Gyakori, hogy „hol van, hol nincs szervó”. Ha ilyen hibával találkozunk elektrohidraulikus szervóknál ellenőrizzük a vezetékeket, csatlakozókat először, de jó eséllyel a szervószivattyú vezérlő panelje lesz a hibás. Ha egy kormányoszlop kopog, kattog, gondolhatunk az áthajtó mechanika hibájára. Kormányművek esetében, legyen az elektromos vagy hidraulikus, a kopogást okozhatja perselykopás vagy akár a fogasléc kopása is. Hidraulikus kormányművek és elektrohidraulikus szivattyúk esetében gyakori hiba az olajfolyás. Sajnos ez a kormányművek esetében sokkal többet jelent egy tömítéscserénél. Ilyenkor a tömítőfelületet is tükörsimává kell varázsolni.

Ez akkor most mit jelent?

A rossz hír, hogy ha valóban kormányműhibába futottunk bele, az nem fog magától megszűnni. Előfordul ugyan, hogy pl. megáll az elektromos szervó és a motor újra indításánál „visszajön”. Gondoljunk bele, hogy egy ilyen fontos alkatrészt úgy terveztek, hogy nem áll le csak úgy „magától”. Ne reménykedjünk, hogy csak valami véletlen dolog történt. Ennek oka általában valamilyen hiba, ami folyamatosan vagy időszakosan fennáll. Ha pedig így van, akkor be kell ütemeznünk az autó szervízbe vitelét.

Ki mondja meg?

Honnan tudom, hogy a kormányműben van a hiba? Nem könnyű, de igyekezzünk megválasztani kinek hiszünk. Sokakban az a kép él, hogy egy autószerelő biztosan fogja tudni, hogy mi a megoldás, ha elmondom a hibát. Ő a szerelő, tudnia kell és kész. A dolog azért ettől árnyaltabb. Tényleg azt gondoljuk, hogy minden szerelő ért mindenhez? Dehogy. Vannak olyan hibák amivel nem is találkozott még a szerelőnk, vannak olyan típusok, amiket eddig nem is javított.

Elektromos? Hidraulikus? Kormánymű, kormányoszlop, szervószivattyú?

Mi van pontosan az autómban? „Őszintén szólva nem érdekel csak ne romlott volna el.” Érthető hozzáállás. Nem akarjuk tudni a szervórendszerek sok évtizedes fejlődéstörténetét. Ha mégis tudjuk (vagy típus/évjárat alapján megkérdezünk egy hozzáértőt) a tapasztalt hibajelenségből jó eséllyel következtetni lehet a hiba okára. Ilyenkor jól jön a sok éves szerelői vagy kormánymű javítási tapasztalat. Tudhatjuk például, hogy amikor egy 2010 körüli Kia Cee’d szervó kezdi feladni a harcot, először „néha elmegy a szervó” majd végleg megáll. Feltevésünket a hibakódból ellenőrizhetjük. Ugyanennél az autónál, kopogás esetén ne rohanjunk kiszereltetni a kormányművet, mert jó eséllyel a kormányoszlop mechanikai hibája az egész oka. Könnyen látható, hogy miért fontos a szakmai rutin és a megfelelő hozzáállás.

Hibakódok

Az autók elektronikus felügyeletét először a kaliforniai légminőség érdekében dolgozták ki. Erre az elektronikus rendszerre (a legismertebb az OBD) épült rá az elektromos szervók felügyelete is. Ez teszi lehetővé, hogy hibakódokat olvassunk ki belőle. A hibakódok utalhatnak pl.: nyomatékszenzorra vagy szög/pozíció szenzorra, elektromos motorhibára és a gyakori vezérlő hibákra. Ez a legnehezebben megtalálható hiba lehet. Az elektromos panelen ugyanis több száz mikroelektronikai alkatrész található. Ezek bármelyike okozhatja a hibát.

Diagnosztikai eszközök

Mondhatjuk, hogy a diagnosztikai készülék dolga a hibakód olvasás és nem is érdekel minket mivel mivel olvassák ki a hibát a szervóegységből. Ez érthető hozzáállás, sokszor mégsem célravezető. Ahol a dolog elcsúszhat, hogy nem minden készülék képes egyáltalán kapcsolódni bizonyos szervó vezérlő egységekkel és nem biztos, hogy pontosan fordították a hiba jelentését. A hibakódhoz tartozik jelentés is, ami segít a hiba megállapításában vagy a javításban is. Ha nem javításban gondolkodunk, akkor is fontos mert legalább megtudhatjuk, hogy tényleg ezzel az alkatrésszel van gond. És hogy ez mikor fontos? Ha szervízbe visszük az autónkat, kérdezzünk rá a szerelőnél vagy a munkafelvételen, hogy javítottak-e mostanában ilyen típust ilyen hibával, ismerik a típust? van hozzá megfelelő diagnosztika?

Újat vagy a régit?  Cseréljem vagy lehet javítani?

Nem ez a jó kérdés. Gondoljuk végig! Sokkal fontosabb, hogy a kormányművem vagy az elektromos kormányoszlopom milyen állapotban van, vagyis hogy lehet-e javítani. Ugyanis, ha egy felújított vagy újragyártott alkatrészt vásárolunk, akkor lehet, hogy annak készítése során is valami olyan hibás alkatrészből indultak ki, ami nekünk pont most van a kocsinkban. Sokkal fontosabb, hogy kivel újíttatjuk fel, ha a felújítás mellett döntünk. Milyen anyagokat használnak fel benne? Letesztelték? A hidraulikus kormányműveket nyomáspróbázni kell, az elektromosakat pedig elektronikai és mechanikai tesztnek kell alávetni. Ez utóbbiakhoz Magyarországon a legtöbb cég nem rendelkezik elektronikai próbapaddal. Ha tehetjük olyan céget válasszunk, aki a teszteredményekről jegyzőkönyvet is ad. Ennek tartalmaznia kell a különböző sebességekhez tartozó nyomatékértékeket, áramfelvételeket. Ellenőrizni kell a city szervó és a csúszós út funkciókat is.

Mit válasszak, ha már cserélni kell?

Ha bevittük a kocsit egy szervízbe, mondhatjuk, hogy a szerelő dolga, oldja meg. Rendelje meg az új kormányművet vagy a kormánymű javítást, mi pedig majd fizetünk és kész. De gondoljunk csak bele! Az autószerelőnknek elvileg az autó minden részéhez kell értenie, nem csak a kormányműhöz vagy elektromos kormányoszlophoz. Nem várhatjuk el tőle, hogy utánanézzen mindennek, hasonlítsa össze az árakat, minőséget. A valóság az, hogy az autószerelőnk azt fogja beszerezni, ami számára a legkényelmesebb. Segíthetjük a munkáját (és a saját életünket), ha utánajárunk, honnan, milyen minőségben és nem mellékesen mikorra tudjuk beszerezni az adott alkatrészt.

Beazonosítás

A legtöbb esetben alvázszámból (és/vagy típus/évszám) beazonosítható, hogy milyen gyári számú alkatrész van a kocsinkban. A gyári szám alapján már kereshetünk és összehasonlíthatjuk a különböző lehetőségeket. Mikor jöhet ez szóba? Ha a jelenlegi alkatrész nem javítható, mindenképp cserére van szükség. De akkor is dönthetünk a csere mellett, ha tudjuk akkorra időzíteni a szerelést, amikor megkapjuk a csere alkatrészt. Természetesen dönthetünk úgy, hogy szereljék ki a kormányművet aztán nézzék meg, mi van benne. Habár kőkorszakinak néz ki a megoldás, mégis sokszor ez adja a teljes biztonságot. Sokszor ugyanazt az évjáratot is szerelték különböző gyári számokkal. A szerelőknek számos online katalógus áll rendelkezésre (pl. TecDoc).

Honnan, kitől?

Ha megvan a gyári szám, utánanézhetünk, honnan tudjuk beszerezni az adott alkatrészt. Nagyjából a következő forrásokból választhatunk. Van néhány nagyobb autóalkatrész kereskedő (Unix, Bárdi, Láng, stb), ahol kereshetünk az online felületen. A Magyarországon futó autókban közel 3000(!) fajta kormánymű található. A legtöbb forgalmazó ezeknek csak egy kisebb részét tartja raktáron. Ha meg is találjuk az adott alkatrészt, nem biztos, hogy azonnal elérhető, ilyenkor meg kell tudnunk a lehetőségeket egy ügyfélszolgálatos kollégától. A tapasztalat az, hogy sokszor találunk csalogató árú termékeket, amik nem rendelhetőek, amik vannak pedig jóval drágábbak. Megnézhetünk külföldi oldalakat is, itt viszont nehezebb a dolgunk intézkedni, ha nem megy minden simán. Ez még akkor is igaz, ha történetesen van magyarul beszélő ügyfélszolgálatos kolléga náluk. Jó választás lehet néhány magyar specialista forgalmazó, aki pl. kifejezetten elektromos kormányművekkel vagy kormányoszlopokkal foglalkozik.

Megvettem és kész?

Sajnáljuk, hogy ezt kell mondanunk, de van néhány dolog, amit még meg kell említeni. Ezek a cseredarab, a kiszerelés

Cseredarab

Ha felújított kormányművet vagy kormányoszlopot vásárolunk, jó eséllyel le kell adnunk jelenlegit. Ez azért van, mert a felújító cégek, ezeket mintegy alapanyagként használják. Ha nem tudjuk leadni a cseredarabot, érthető, hogy felszámolnak bizonyos összeget. A bökkenő csak az, hogy nem biztos, hogy a jelenlegi alkatrész felújítható. Ezért amikor megvesszük felújított alkatrészt sok forgalmazó felszámolja a cseredarab árát, amit visszaad, ha minden rendben van a cseredarab. Ilyenkor be kell vizsgálni az alkatrészt, ami több hét. Ha ezután kiderül, hogy nem javítható az alkatrész, azt 30-80 ezer forintunk is bánhatja. Ezt mindenképp fontos tudni, mert ha így járunk a kedvező árak felszaladhatnak. A legjobb, ha olyan céggel van dolgunk, ahol már az új termék megvételekor beleszámítják, hogy leadjuk a jelenlegi alkatrészünket. Ilyenkor a cég vállalja a kockázatot, ami nekünk kényelmes megoldás.

Foglalja az emelőt!

Sok autószerelő nem szívesen vállal kormánymű cserét. Az ok egyszerű, ha felemelik az autót és kiszerelik a kormányművet, nem lehet mozgatni a kormányt. Emiatt sokszor fennmarad az emelőn és foglalja azt. Ha pontosan időzítjük a beszerzést, akkor mindez elkerülhető.

Feltanítás, illesztés

Elektromos szervóknál talán még fontosabb a jó szerelő, hiszen az újabb típusokat hozzá kell illeszteni az autó egyéb alkatrészeihez, melyekkel összehangoltan működik. Sok szerelő nem rendelkezik ezzel a rutinnal, nincs felkészülve váratlan hibaüzenetekre a feltanítás során. Kérdezzük meg, vállalt már hasonló típus? Kérjünk ajánlást a szerviz cégre a forgalmazótól. Az sem hátrány, ha a forgalmazó cégnél van valaki, akit hívhat a szerelő, hogy ez és ez van, mi a teendő.

Elektromos kormányoszlop, kormánymű

Beszéltünk róla, hogy milyen forrásokból vehetjük meg, de nézzük csak miket is. Vásárolhatunk gyári új termékeket, ezek ára elég borsos. A piacon a legjobb ár-érték arány az újragyártott termékeknél van. Ez gyakorlatilag egy prémium felújítás, ahol nemcsak a hibát javítják ki, hanem kicserélik az összes elektromos alkatrészt (vagy komplett vezérlőegységet) és mechanikailag kopó alkatrészeket is. Hidraulikus kormányműveknél ugyanaz a helyzet, természetesen azzal a különbséggel, hogy nincsenek elektromos alkatrészek (kivetel a servotronic-os kivitelek)

Árak

Az elektromos kormányoszlopok ki és beszerelése kb 30 ezer Ft-tól, míg a kormányműveké kb. 50 ezer Ft-tól indul általában. Persze az árat szerelője válogatja. Hozzávetőleges árat ad ilyenkor a legtöbb szerelő, hiszen nem tudja előre, hogy mennyi munkaórába fog neki kerülni. Csak egyetlen beszakadt csavar a kormánymű szerelése során órákkal növelheti az összeget.

Igyekeztünk összeszedni jó néhány tanácsot kormányműcsere esetére. Bízunk benne, hogy hasznos segítséget tudtunk nyújtani. Ne feledjük, nemcsak a konkrét ki és beszerelés, az előzetes tájékozódás az ügyben is nagyon fontos!