Kategória archív: Szakmai cikkek

Ha az autó eleje felől kopogó hangot hallunk, elképzelhető, hogy kormányműhibával állunk szemben. De ne rohanjunk azonnal kiszereltetni a hibásnak vélt alkatrészt. Ilyenkor a legjobb, ha egy hozzáértő szervizzel vizsgáltatjuk meg az autót. A cél minden esetben a hiba pontos(!) meghatározása.

Mikor (ne) szereltessük ki kormányművünket?

Csak abban az esetben szereltessük ki a kormányművet vagy szervókormányt, ha biztosan ebben van a kopogás. Ezt egy hozzáértő szerviz biztonsággal meg tudja állapítani. Képzeljük el, mennyi bosszúságot és felesleg pénzkiadást jelent (kiszerelés, eltelt idő), hogy vizsgálgatják a kormányművet, miközben nem is azzal van gond.

Ha viszont bebizonyosodott, hogy a kormányművel van gond, akkor pedig egy jó kormányműves cégre van szükségünk.

Kormányszervók fajtái

Az autókat többféle szervórendszerrel szerelték, de mindegyik fajtánál gyakori hibajelenség a kopogás. Nézzük meg miért! Minden szervófajta esetében a két első kerék között ott lapul egy kormánymű. Mindegy, hogy milyen fajta a kormánymű (lehet mechanikus, hidraulikus vagy elektromos) bármelyiknél előfordulhat a kopogás, mint hibajelenség. A kopogás rendszerint kopott fémalkatrészek között jelentkezik. Hidraulikus kormányműveknél a kopogás velejárója lehet az olajfolyás is.  A helyzetet bonyolítja, hogy nemcsak a kormánymű, hanem az elektromos kormányoszlop is kopoghat. Ebből is láthatjuk milyen fontos a pontos hiba meghatározás.

Mi kopoghat (még) az autóban?

Nem kormányműhiba, ha a futómű többi elemében (pl.: szilentek, kardáncsukló, gömbfejek) találunk hibát. Ezeket a rutinos szakemberek gyorsan diagnosztizálják.

Ha nem a kormánymű, hanem a kormányoszlop kopog

Sajnos ez is egyre gyakoribb hiba az elektromos szervókkal szerelt autók esetében. A leggyakoribb kormányoszlopok típusok, amik kopognak: Kia Ceed, Kia Soul, Kia Venga, Hyundai I20, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Accent. Nem túl gyakori, de előfordul Kia Picanto és Hyundai i10 esetekben is. Toyotáknál gyakori; Toyota Auris, Toyota Rav4.

Miért kopoghat a kormánymű?

A hidraulikus kormányművek esetében (amikben szervóolaj is van) a legszerencsésebb, ha egy támasztópersely kopása okozza a hibát. Ennek cseréje van, hogy egyszerű de egyes esetekben az adott kormánymű nehezen szerelhető, speciális szerszámok kellenek hozzá. Szintén gyakori, hogy a fogasléc kopása okozza a kormánymű kopogását. Ez jóval komolyabb hiba, a fogasléc cseréjével

orvosolható. Gyakori, hogy a kormány középállásában vagy a végállásokban kopog leginkább, de az is előfordul, hogy bármelyik helyzetben tapasztaljuk.

Elektromos szervók esetében is gyakori hiba a kopogás. Ilyenkor ha a kormánykerék alatt hallatszik leginkább, akkor az elektromos kormányoszlop lehet hibás, ha pedig a kerekek szintjéről, akkor a mechanikus kormányművet kell javítani vagy cserélni.

Elektromos vagy mechanikai szervóhiba?

Nincs autójavítás diagnosztika nélkül. Az elektromos szervóknál mindenképp ellenőrizzük a hibakódokat, ha kormánymű hibára gyanakszunk. (A diagnosztikát és az adattároló kiolvasását, azaz a hibakódok kiolvasását autódiagnosztikai műszerrel végzik a szerelők. Mindig kérdezzünk rá, hogy az adott szerviz rendelkezik-e az adott típushoz megfelelő eszközzel) Jó jel, ha ismerik a típust, volt már dolguk hasonló esettel. Mechanikai hibák, mint a kopogás a kormányműben adhatnak hibakódot, de ez nem törvényszerű.

Javítás vagy csere?

Nincs általános recept. A számunkra legjobb megoldás a következő tényezőktől függ:

Az adott típus szakszerűen javítható vagy csak a csere jöhet szóba?

Meg tudjuk várni a javítást vagy azonnali megoldásra van szükség?

Tudjuk tervezni a kormánymű ki-és beszerelés idejét?

Kiinduló pont, hogy milyen típusról van szó. Vannak típusok, melyek szakszerűen javíthatóak és van, ahol nem is érdemes próbálkozni, az eredmény nem lesz tartós. Ezért talán a legjobb egy egy olyan cég, aki kormánymű javítással és forgalmazással is foglalkozik. A nagyobb alkatrész forgalmazóktól, internetről beszerzett kormányműveknél le kell adnunk a meghibásodott kormányművünket, ennek javíthatóságát ellenőrzik, majd elvileg visszautalják a cseredarab árát, ami kb 30-80eFt. Kellemetlen helyzetbe kerülünk, ha a leadott kormánymű nem javítható. A megjavított kormánymű már az autónkban, a pénz viszont nem jár vissza, így lehet, hogy a 100 eFt körül kinéző javítás könnyen belecsúszik 200 eFt-ba is. Egyes autószerelők pedig kívülről „fújják” azokat a felújított márkákat, ahol gyakoriak a garanciális hibák. Ezért talán a legjobb, ha olyan terméket vagy javítást választunk, ahol elérhetjük az adott céget, az ott dolgozó embereket, nem pedig egy külföldi céggel levelezgetünk, ha bármilyen probléma merül fel.

Javítás utáni tesztelés

Minden javítás után szükség van a kormánymű ellenőrzésére. Ez a gyakorlatban próbapadi vizsgálatot jelent. A hidraulikus próbapadok olcsóbbak, de egy elektromos kormányművekhez, kormányoszlopokhoz való próbapad ára sok millió forint. A legtöbb szervizben ezért nem is találkozhatunk ezekkel. Pedig igazán fontos, arra szolgál, hogy ellenőrizzük a javítás minőségét és derüljön ki, ha valami nincs rendben. Ha tehetjük válasszunk olyan céget, ahol mérési jegyzőkönyvet is készítenek a javítás tanúsítására.

Javítható a kopogás?

A dolog nehézsége, hogy már akkor kellene tudnunk, hogy javítható-e a kormánymű vagy egyből csere után nézzünk, amikor a kormánymű még az autóban van. Miért fontos ez? Ha például tudjuk használni az autót, működik a szervó, akkor nem szívesen visszük be a szervizbe 2 hétre, mondván, majd jelentkeznek, ha kiszerelték, eljuttatták a kormánymű felújító céghez, azok bevizsgálták, stb. Miért várnánk ki ezt, ha tudnánk előre, hogy nem is javítható? Lássuk be, hogy a kérdés megválaszolásában van némi kockázat. Teljes biztonsággal akkor tudunk válaszolni, ha a kiszerelt kormányművet szétszedtük és bevizsgáltuk. Viszont itt jön képbe a típusismeret és a szakmai rutin! A hiba jellegéből és az adott típusból legtöbbször tudható, hogy legtöbbször nem javítható. Ilyenkor elvárható, hogy ne járjuk végig ezt a kálváriát. Rendeljük meg a csere kormányművet, szállíttassuk ki oda, ahol szerelik majd az autót és amikor megérkezik kicserélik nekünk. Így jó esetben csak egy napig kell nélkülöznünk az autót.

Most pedig fordítsuk meg a dolgot. Mi van akkor, ha van egy 10 évnél idősebb autónk, amihez a csere kormánymű vagy kormányoszlop történetesen extrém drága? Esetleg egy szakértő cég pedig ismeri az adott típust és tudja, hogy jó eséllyel felújítható? Ilyenkor lehet, hogy 100-150 ezer forintot is megspórolhatunk.

Biztonságos így a közlekedés?

Járhatok kopogó kormányművel? A kérdés naponta többször elhangzik  az ügyfélszolgálatunkon. A hivatalos és egyben a szakmai válasz természetesen az, hogy nem. Ugyanakkor a cikkünk célja a korrekt gyakorlati tájékoztatás, nem a riogatás. Értsük meg a veszélyeket és ennek ismeretében ütemezzük be a javítást! Egyáltalán nem mindegy, hogy milyen típusról van szó. Ha a kormányoszlop kopog, az a nagy veszély, hogy a kopogás erősödésével (azaz a kopás előrehaladtával) megnő a kockázat, hogy egyszercsak letilt a szervó. Ez talán veszélyesebb, mintha eleve szervó nélkül mennénk, hiszen nem számítunk rá. Hidraulikus kormánymű kopogás esetén veszély lehet, hogy előbb-utóbb elfolyik a szervóolaj és végül elmegy a szervó.

A kormánymű csere soha nem öröm. Nem olyan, mint amikor az éppen megvásárolt autónkat visszük haza. Egy szükséges rossz, olyan talán, mint fogorvoshoz menni. Nem is biztos, hogy terveztük, drága is, de meg kell csináltatni. De nézzük a jó oldalát! Válasszuk meg jól az autószerelőt és a kormánymű javító és forgalmazó céget is! Ha jó szakemberek kezében vagyunk, akkor hosszú távon nem kell újra foglalkoznunk a témával.

Miért érdekes téma mostanában az elektromos szervókormány?

Az autóipari fejlesztések közül szeretnék kiemelni néhányat. az elektromos rendszerbe integrált biztonsági (pl. ABS, ESP, sávtartó asszisztens), kényelmi (pl.: parkolási asszisztens) az önvezetéssel (autonomous driving) olyan irányt céloznak meg, amiben az elektromos szervókormány megkerülhetetlenül fontos szerepet tölt be. Ha az alapkoncepció nem is változik sokat, kisebb újítások és a szoftveres fejlesztések elengedhetetlenek.

Milyen termékcsoportokról van szó?

Elektromos kormányoszlopok, elektromos kormányművek, elektrohidraulikus szervószivattyúk. Minden autóban van kormánymű és mivel kap valamilyen szervó rásegítést ezért a rendszert magát sokszor nevezik egyszerűen szervókormánynak. Mindig fontos tisztázni miről van szó. Az elektromos kormányoszloppal szerelt típusoknál a kormánymű egyszerű mechanikus kormánymű. Az elektromos kormányművek integráltak, azaz a rásegítés a kormányművel egy egységet alkot. Az elektrohidraulikus szervóknál meghagyták a hidraulikus kormányművet, de az olajnyomást egy 12 V-os motor által forgatott hidraulikus szivattyú állítja elő.

Honnan jött a név EPS Optimum?

Az EPS adta magát, hiszen a cég fő tevékenysége, zászlós hajója az elektromos szervókormányok, elektromos kormányoszlopok, elektrohidraulikus szervószivattyúk forgalmazása illetve felújítása. Az EPS a nevünkben azt jelenti, hogy munkánkat az elektromos szervók (Electric Power Steering) területének dedikáltuk, ezen a területen akarunk domináns piaci szereplővé válni.

És miért Optimum?

Célunk, hogy ügyfeleinknek optimális megoldást tudjunk ajánlani. Egy aftermarket területen dolgozunk, mi akkor lépünk színre, ha például egy elektromos kormánymű néhány év szolgálat után megadja magát. Nézzük ilyen esetben mi lehet a megoldás. Az autógyártók által forgalmazott termékek ára magas, egy Hyundai i30 elektromos kormányoszlop ára elérheti az autó árénak 30%-át is, ami elképesztően magas szám. Létezik sok javító vagy felújító cég is a piacon. Sajnos az általuk gyártott minőségre egy átlag vásárlónak semmilyen rálátása nincs. Ha ezektől el is vonatkoztatunk, elég nehéz kiválasztani az autónkba megfelelő kormányművet. Ugyanazt az évjáratot is többfajta kormányművel szerelhették, a beazonosításban használatos katalógusok tele vannak hibával.  Ha magyar vagy külföldi weboldalakon keresgélünk tovább nehezíti a helyzetünket a cseredarab kérdése, amiről később még szeretnék szót ejteni. Láthatjuk, hogy elég szövevényes az ügy. Nevünkben az Optimum szó arra utal, hogy egy zavaros helyzetben optimális megoldásokat nyújtunk az ügyfeleinknek. Ezért lett a nevünk EPS Optimum Kormányműszerviz Kft.

A hidraulikus elven működő kormányművekhez képest mik a valódi előnyei az EPS (electris power steering) rendszereknek?

Az előbb említett önvezetést hidraulikus elven kivitelezni szinte lehetetlen küldetésnek látom de vannak más előnyök is. Típustól függően 4-5 dl üzemanyagot takarítunk meg 100km-enként azzal, hogy az elektromos rásegítés csak akkor működik, amikor szükség van rá. A rendszer készenlétben tartása is fogyaszt energiát, ennek mennyisége minimális. Emellett sokkal pontosabban lehet kialakítani a jelleggörbéket, amik jobb úttartást, pontosabb beavatkozást tehetnek lehetővé. Ha meghibásodik a szervókormány, a kiszerelés viszonylag egyszerű, gyorsabb a korábbi típusokhoz képest. Hozzátartozik a teljes képhez, hogy a meghibásodott szervóegység javítása, felújítása viszont lényegesen több szakmai ismeretet, diagnosztikai eszközöket kíván meg.

Hogyan néz ki a piac, kik a szereplők?

A nagy autógyártók vagy alkatrészgyártók által forgalmazott termékek nagy többsége jó minőségű ugyan de az áruk legtöbbször elképesztően magas. Vannak generalista alkatrészforgalmazók, akiknél a szervókormány marginális tétel, nyilván nincs meg az a szakmai fókusz és terméktámogatás, ami egy elektromos kormányoszlopokra, kormányművekre specializálódott vállalkozásnál kézenfekvő. A helyzetet súlyosbítja, hogy ezek a cégek sok olyan felújított terméket forgalmaznak, melyek minősége igencsak kérdéses. Ha a felújítás során nem cseréljük a fogaslécet vagy nem cseréljük a mikroelektronikai elemeket, amik nagy eséllyel fognak meghibásodni, a szervóegység vezérlő paneljén, akkor nem végeztünk minőségi munkát. A csábító árak és hihetetlen akciók után sokszor jön a fekete leves, a nyögvenyelős garanciális ügyintézés és mondjuk egy 40-50 ezer Forintos ki és beszerelési költség. A használatból kieső autóról és az idegeskedésről nem is beszélve.

Remanufacturing vagy újragyártás? Mit jelent tulajdonképpen?

Tőlünk nyugatabbra az autóipar része, egy komplett ökológiai mozgalom. Lényege, hogy egy meghibásodott kormányműből az elektronikai és mechanikai alkatrészeket kicserélve az eredetivel teljesen egyező új terméket hozzunk létre. Mivel egy kormánymű árában az öntvényház, fogasléc jelentős tételek, jóval kedvezőbb árú terméket tudunk előállítani. Könnyű belátni, hogy vannak olyan mikroelektronikai áramköri elemek, amelyek cseréjének költsége elenyésző a teljes termék árához képest. Ez a szervókormány remanufacturing lényege. Emellett a gyártás maximálisan környezetbarát. A legtöbb ember fejében még mindig az van, ha valami elromlott és megjavították biztos, hogy nem lesz már ugyanolyan jó vagy tartós. Az újragyártott termékek rácáfolnak erre. Ha egy gyakorta meghibásodó alkatrészt kicserélünk egy hosszabb élettartamúra, az eredetitől akár sokkal jobb kormányszervót is gyárthatunk.

Mit tart még fontosnak ehhez a technológiához kapcsolódóan?

Leszögeni azt, hogy egy javítás vagy egy kormánymű kiszerelése egy törött autóból messze nem újragyártás. Az újragyártott termékek gyártása dokumentált, csak a megfelelő minőségű anyagok kerülhetnek beszerelésre. Olyan szakemberek végezhetik, akiknek erre képesítésük van. A diagnosztika az újragyártási folyamat előtt és után is kritikus fontosságú. Ennek evidens része a hibakód olvasó. (Ebből legalább 4-5 fajtára szükségünk van a különböző márkák közti különbségek miatt). Másik része pedig az elektromechanikus próbapad. Ez gyakorlatilag szimulálja az autót és így ellenőrizhető a munkánk minősége is. Fontos, hogy nem csak elektromosan ellenőrzünk egy szervóegységet (kormányművet vagy elektromos kormányoszlopot), hanem gyakorlatilag működés közben. Ez úgy történik, hogy rögzítjük az egységet a tesztpadon és különböző programokkal, nyomaték értékekkel terheljük. Azoktól az alkatrészektől, amik átmennek ezeken a teszteken joggal várhatjuk, hogy stabilan működjenek az autónkban évekig.

Úgy tűnik ezek a tesztpadok nélkülözhetetlenek a felújítás során…

Pontosan így van. Ugyanakkor egy ilyen gép több tízmilliós beruházás lehet. A Magyarországon járatos autók különböző típusú szervóegységeinek száma meghaladja a 200-at. Ez három nagyobb kategóriát jelent és három különböző tesztpadot. Emellett minden típusnak különböző vezérlő egysége van, amihez különböző bekötés, azaz EPS kábel szükséges. Drága gépekre, szaktudásra és elkötelezettségre van szükség, hogy profi minőséget gyárthassunk. Egy ilyen gép ugyanakkor a teszteredményekről mérési jegyzőkönyvet készít, ami mindenki számára egyaránt megnyugtató.

Az EPS Optimum Kft. kimondottan gyártó cég?

Nem, forgalmazással is foglalkozunk. Azon termékek előállításával foglalkozunk, amelyeket stratégiai fontosságúnak tartunk a jövő szempontjából. Kisebb autóknál az elektromos kormányoszlop a nagyobbaknál pedig az elektromos kormánymű vagy kormánygép. A többi termék forgalmazásához évek óta jó beszerzési kapcsolatokat tartunk fenn azokkal a cégekkel, akik az elvárt minőséget tudják szállítani.

A felújítás/újragyártás vagy a forgalmazás a meghatározóbb a tevékenységek között?

Azt gondolom egyre inkább a gyártás, az előállítás lesz meghatározó, de mindig megmarad a forgalmazói szerep is. A legtipikusabb példa erre a hidraulikus szervókormány.

Az örök kérdés felújítsuk vagy cseréljük?

Ez tényleg az adott típustól függ. Vannak ahol érdemes a felújítással foglalkozni de van ahol csak az újragyártott termék jöhet szóba.

Melyek a legfőbb nehézségek a kormánymű cserénél és hogy tudnak ezeken segíteni?

A legfontosabb a cseredarab kérdése. Sok cég például úgy ad el felújított kormányművet, hogy felszámít meg egyfajta kauciót, 30-80 ezer Forintot. Ezt egy több hetes bevizsgálási procedúra után  abban az esetben visszautalja, ha a leadott kormányművünk felújítható. Ellenkező esetben nagyon drága kormányművet vásároltunk. Mi ennek a kockázatnak a döntő részét átvállaltuk az ügyfeleinktől. Csak akkor nem számítjuk be a cseredarabot, ha hiányos vagy törött. Ez sokaknak érthető okok miatt fontos.

A szervóegységek kiszerelésével is foglalkoznak?

Nem. Nem volt célunk szokványos autószerelő műhelyt csinálni. Ebben a helyzetben hogy mondhatnánk az ügyfeleknek, hogy a kormányművet kicseréljük, de a futóműbeállítás és az olajcserét már nem vállaljuk? Fókuszálni akarunk arra, amire a cégünket létrehoztuk. Van ugyanakkor szerződött partnerszervizünk, őket ajánljuk, ha ügyfeleinknek megbízható autószerelőre van szüksége. Így tervezhetőek a költségek és nem kerülnek felszámításra olyan dolgok, amik nem történtek meg. Sok ügyfelünk él ezzel a lehetőséggel.

Sulcz Zoltánt, az EPS Optimum Kft ügyvezetőjét kérdeztük az elektromos szervókormányokról. Köszönjük!

A magam és munkatársaim nevében is köszönöm az interjút!